重感知,輕地圖,高精地圖就要被拋棄了?

以此需求來倒推車輛功能：靠近匝道時，車輛感知和高精地圖需要共同確認(rèn)車輛位置，交由車路協(xié)同作為中央大腦，決策分配每一輛車輛的車速與到達(dá)路口的時刻，位置，最后由車輛感知來實(shí)現(xiàn)這一決策。

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綜上所述，高精地圖雖好，但成本高、受限制，并且存在政策不確定性。車企若想發(fā)展高速+城市完成的NOA解決方案，重感知、重算力、輕地圖，就成為了下一步發(fā)展方向。

另一種，則是華為自己的自動駕駛方案迭代，據(jù)悉，華為高階自動駕駛?cè)珬＝鉀Q方案(Autonomous Driving Solution，簡稱ADS)0將于4月16日正式發(fā)布，新的方案或?qū)仐壐呔貓D，且在成本控制等方面也能有更大的提升。

測繪資質(zhì)等級標(biāo)準(zhǔn)和業(yè)務(wù)范圍

具有獨(dú)立法人資格。企業(yè)法人中的甲級測繪單位注冊資金不低于500萬元；乙級測繪單位注冊資金不低于200萬元；丙級測繪單位注冊資金不低于100萬元；丁級測繪單位注冊資金不低于50萬元。

測繪資質(zhì)分級標(biāo)準(zhǔn)劃分為通用標(biāo)準(zhǔn)、專業(yè)標(biāo)準(zhǔn)兩部分。通用標(biāo)準(zhǔn)是指對各專業(yè)范圍統(tǒng)一適用的標(biāo)準(zhǔn)。

取得乙級測繪資質(zhì)的測繪單位應(yīng)在專業(yè)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的作業(yè)限制范圍內(nèi)從事測繪活動，甲級測繪資質(zhì)無作業(yè)范圍限制。申請單位應(yīng)當(dāng)提交下列材料的原件掃描件，并對申請材料實(shí)質(zhì)內(nèi)容的真實(shí)性負(fù)責(zé)：（一）法人資格證書。

造車新勢力蔚小理的自動駕駛進(jìn)化之路

蔚小理均采用漸進(jìn)式的路線，即從低等級的自動駕駛起步，逐步擴(kuò)展功能和場景覆蓋，最終進(jìn)化為全場景的完全自動駕駛。

御三家的創(chuàng)始人都在自己最熟悉的場合不約而同吐露出相似的觀點(diǎn)，銷量成為壓在蔚小理之上共同的巨石。而御三家的目標(biāo)始終都比其他新勢力更有野心——2023年之后，不僅要活下去，還要活得瀟灑、活得強(qiáng)大。

綜上，可以看到的是，蔚小理關(guān)于800V電子電氣架構(gòu)所需的超高壓充電樁，已經(jīng)到了紛紛落地的階段，正在進(jìn)行中的2023便是最值得被銘記的“元年”。而三家新勢力造車的互相內(nèi)卷，預(yù)計(jì)很快就將白熱化。

蔚小理目前的投入局限于邊緣芯片，但核心芯片總得有人來做。作為智能駕駛系統(tǒng)決策層的重要組成部分，自動駕駛芯片是自動駕駛實(shí)現(xiàn)的關(guān)鍵硬件支撐。伴隨自動駕駛級別的增加，其需要處理的數(shù)據(jù)量就越龐大，對芯片的算力要求就更高。

伴隨小鵬汽車2022年財(cái)報的公布，蔚小理三家造車新勢力2022年成績?nèi)砍鰻t。總體來看，2022年三家造車新勢力都推出了不少新車，獲得了更多收入，但是無一例外仍然沒有擺脫虧損。